|
Xantiaclub - Vše co jste chtěli vědět, ale báli jste se zeptat
|
 |
|
| Zobrazit předchozí téma :: Zobrazit následující téma |
| Autor |
Zpráva |
sgt
Založen: 12.3.2007
Příspěvky: 270
Bydliště: Skalité, SK
|
 Zaslal: pá únor 29, 2008 8:16 am Předmět: Doba natlakovania brzdoveho okruhu |
 |
|
Zdravím,
Už sa tu preberala problematika odtlakovania brzdového okruhu pri dlhšom odstavení (cez noc atď.)
Chcel by som len vedie, čo je ešte OK a čo už nie:
Pri státí v kopci a naštartovaní na druhý deò brzdy začali fungova okamžite po naskočení motora (samozrejme STOPka ešte pár sekúnd svietila). Jednoducho som nažhavil, stlačil spojku+brzdu a otočil k¾účom - auto sa pohlo max 20cm.
Od minulého týždòa ale brzdy zčínajú fungova až cca 3-4s po štarte motora.
Dlhodobejšie si aj všímam, že brzdy sú už ani neni také "ostré" ako kedysi.
Otestoval som či čerpadlo neprisáva vzduch -> autu som nechal urobi pár krát rozcvičku (hore-dole...) - v nádrži LHM žiadne bublinky.
Môj predpoklad je že je už asi malý tlak v akumulačnej guli (posledný dofuk bol pred rokom a pol), alebo netesno brzdového valca...
Alebo je to tiež normálny príznak starnutia našich húpačiek? 
sgt
_________________
C5 Tourer 2.0 HDi 143k Exclusive 
Xantia Break 2.0 HDi 66kW Plaisir  |
|
| Návrat nahoru |
|
 |
tomc
Založen: 8.2.2008
Příspěvky: 253
Bydliště: Rožnov p.R
|
| Zaslal: pá únor 29, 2008 10:09 am Předmět: |
|
|
No takhle to nejde určit přesne, ale pokud mají koule nižší tlak tak natlakování sistému je delší  když koule je ,,ko"tak to nemá kam tlačit a ihned je natlakováno 
_________________
BX19D Xa 2,0HDI a C5 2,0HDI |
|
| Návrat nahoru |
|
|
PaM
Založen: 2.4.2007
Příspěvky: 880
Bydliště: Brno
|
| Zaslal: pá únor 29, 2008 12:05 pm Předmět: |
|
|
| tomc napsal: | | No takhle to nejde určit přesne, ale pokud mají koule nižší tlak tak natlakování sistému je delší když koule je ,,ko"tak to nemá kam tlačit a ihned je natlakováno |
ano, když je auto po delším stání bez tlaku a když je v kouli menší tlak plynu, musí tam natýct víc LHM aby se to natlakovalo a trvá to dýl, že 
tak ti asi SGT pomalu koule ssssssssssspššššššššššššššššš 
_________________
 Plním koule na Citroëny, servis hydropneumatiky ... Tel: 602941954, Brno  |
|
| Návrat nahoru |
|
|
sgt
Založen: 12.3.2007
Příspěvky: 270
Bydliště: Skalité, SK
|
| Zaslal: pá únor 29, 2008 12:39 pm Předmět: |
|
|
ok, tak ste ma trocha ukludnili.
Pre istotu este ked budem prehadzovat disky na letne, odvzdusnim brzdy.
Brzdy sa odvzdusnuju v hornej polohe auta? Lebo citam vselijake nazory - v predu je to fuk a vzadu raz citam pri hornej polohe, inde zas pri "akoze" jazdnej - musi byt podoprete rameno. Ako to vlastne je?
sgt.
_________________
C5 Tourer 2.0 HDi 143k Exclusive
Xantia Break 2.0 HDi 66kW Plaisir |
|
| Návrat nahoru |
|
|
PaM
Založen: 2.4.2007
Příspěvky: 880
Bydliště: Brno
|
| Zaslal: pá únor 29, 2008 12:43 pm Předmět: |
|
|
| sgt napsal: | ok, tak ste ma trocha ukludnili.
Pre istotu este ked budem prehadzovat disky na letne, odvzdusnim brzdy.
Brzdy sa odvzdusnuju v hornej polohe auta? Lebo citam vselijake nazory - v predu je to fuk a vzadu raz citam pri hornej polohe, inde zas pri "akoze" jazdnej - musi byt podoprete rameno. Ako to vlastne je?
sgt. |
já dělám vše při maximálce, maximální tlak v systému, zadek dávám bubnem kotouče na špalky, aby se to zatížilo ...
Mezi volant a brzd pedál dám tyčku a dělám si to sám 
_________________
Plním koule na Citroëny, servis hydropneumatiky ... Tel: 602941954, Brno |
|
| Návrat nahoru |
|
|
ok2ucx
Založen: 22.2.2007
Příspěvky: 455
Bydliště: Zubří, východní Morava (Valašské království)
|
| Zaslal: pá únor 29, 2008 2:32 pm Předmět: |
|
|
| tomc napsal: | | No takhle to nejde určit přesne, ale pokud mají koule nižší tlak tak natlakování sistému je delší když koule je ,,ko"tak to nemá kam tlačit a ihned je natlakováno |
Hmm, to mi moc smysl nedává. Myslel jsem, že čím je menší tlak dusíku v kouli, tím klade koule "menší odpor" a tím rychleji dosáhne cílový tlak. V limitním případě, kdy je tlak 0, je natlakováno ihned. Čím mrtvější centrální koule, tím rychleji natlakováno, je to tak?
Pavel
_________________
Volvo S60 T5  Volvo V70 D5  VW Brouk 66  |
|
| Návrat nahoru |
|
|
PaM
Založen: 2.4.2007
Příspěvky: 880
Bydliště: Brno
|
| Zaslal: pá únor 29, 2008 5:59 pm Předmět: |
|
|
| ok2ucx napsal: | | tomc napsal: | | když koule je ,,ko"tak to nemá kam tlačit a ihned je natlakováno |
Hmm, to mi moc smysl nedává. Myslel jsem, že čím je menší tlak dusíku v kouli, tím klade koule "menší odpor" a tím rychleji dosáhne cílový tlak. V limitním případě, kdy je tlak 0, je natlakováno ihned. Čím mrtvější centrální koule, tím rychleji natlakováno, je to tak?
Pavel |
Je potřeba číst celé co kdo píše Tom zná, Tom ví
aby bylo auto natlakováno na "provozní tlak" přetlačuje LHM membrámu v kouli proti dusíku.
Pokud je v kouli nějaký relativně malý tlak, který má za dobu odstavení auta dost " síly" a času aby se membrána vrátila do původní polohy a vytlačila z objemu koule do systému LHM, Je po nastartování potřeba natlakovat opět systém na požadovaný tlak. Proto že je malý tlak dusíku v kouli, membrána je tlačena vlivem přitékající LHM do koule až téměř dozadu koule, LHM tedy musí vyplnit prostor koule a dusík tím " natlakuje" v kouli na cílový provozní tlak systému.
Když je v kouli vysoký tlak dusíku, membrána přicházejícím protitlakem tolik neustoupí do prostoru koule a tím pádem nepřiteče tolik LHM a je potřeba kratšího času pro natlakování systému.
Specifická situace nastane ,když je koule KO a je NEUSTÁLE zaplněna LHM. To pak je natlakováno velmi rychle, proto že se žádný dusík v kouli nemusí přetláčet přicházejícím tlakem LHM.
Jde tu o množství LHM, které je potřeba dostat do systému aby se auto zvedlo a natlakovalo z pozice, kdy dlouhodobě stálo a tlak v systému se blížil nule.
Když dofouknu na 100% koule autu, kde jsou před tím většinou koule na minimálním tlaku, doje i přes nějaký unik LHM při demontáži koulí k drobnému zvýšení hladiny LHM v nádržce, přes to že se žádná nedolije. Je to způsobeno výše popsaným jevem ...
_________________
Plním koule na Citroëny, servis hydropneumatiky ... Tel: 602941954, Brno |
|
| Návrat nahoru |
|
|
lewkins
Založen: 7.12.2006
Příspěvky: 390
Bydliště: Teplice
|
| Zaslal: so březen 01, 2008 6:14 pm Předmět: |
|
|
Mozna informace ne primo k tomuto tematu, ale malinko souvisi.
Po dofuku zadniho akumulatoru SC/MAC a zadnich pruzicich kouli(bez HA) mi po delsim odstaveni auta(1-2dny) shasina "STOPka" po 3-5 vterinach(drive 5-10), auto prestalo pri odstaveni klesat(klesalo tak 1-2cm) a po nastartovani se nepropadava. Po kratkem odstaveni(8-10hod) shasina "STOPka" do 1 vteriny.
A k tomu odvzdusneni zadnich brzd...
Po dukladnem odvzdusneni zadnich brzd se mi pri brzdeni temer nezveda zadek auta.
_________________
Xantia 2.0HDI 80kW 6,2l/100km |
|
| Návrat nahoru |
|
|
Henry
Založen: 16.9.2007
Příspěvky: 394
Bydliště: Hradec Králové
|
| Zaslal: so březen 01, 2008 6:57 pm Předmět: |
|
|
| ok2ucx napsal: | | tomc napsal: | | No takhle to nejde určit přesne, ale pokud mají koule nižší tlak tak natlakování sistému je delší když koule je ,,ko"tak to nemá kam tlačit a ihned je natlakováno |
Hmm, to mi moc smysl nedává. Myslel jsem, že čím je menší tlak dusíku v kouli, tím klade koule "menší odpor" a tím rychleji dosáhne cílový tlak. V limitním případě, kdy je tlak 0, je natlakováno ihned. Čím mrtvější centrální koule, tím rychleji natlakováno, je to tak?
Pavel |
Ba, Ba, pravdu díš.... Když není tlak dusíku není kdo by vytlačil LHM ven z koule a potom nemusí čerpadlo doplòovat.
_________________
XI 1.9TD BREAK 1996, klima, KOMFORTi |
|
| Návrat nahoru |
|
|
Nejt
Založen: 17.5.2007
Příspěvky: 30
|
| Zaslal: po březen 03, 2008 9:01 pm Předmět: |
|
|
Lewkinsi, ze se Ti po dukladnem odvzdusneni nezveda zadek (nemyslim Tvuj) je dukaz toho ze Ti ted zadek brzdi vice nez drive, lepe receno s mensi prodlevou, ktera byla zpusobena vzduchen v zadnich brzdach.
Vysvetleni : brzdenim vznika klopny moment, ktery m.j. nadlehcuje zadek, na ktery nestaci a ani nechce hydraulika reagovat.
Brzdi-li i zadek, je brzdnym momentem zad. brzd rameno zadni napravy zatlacovano do karoserie a tuduz zadek se nezveda.
Da se rici, ze obe sily, jedna ktera zadek nadlehcuje a druha ktera jej snizuje, jsou v rovnovate, coz svedci o vyvazenosti systemu. Genialni je to, ze tlak na zadni brzdy je bran z tlaku zadniho perovani. |
|
| Návrat nahoru |
|
|
|
|
Nemůžete odesílat nové téma do tohoto fóra.
Nemůžete odpovídat na témata v tomto fóru.
Nemůžete upravovat své příspěvky v tomto fóru.
Nemůžete mazat své příspěvky v tomto fóru.
Nemůžete hlasovat v tomto fóru.
|
|
FAQ
